การสร้างรถรางไฟฟ้าเพื่อรับส่งนักศึกษาของมหาวิทยาลัยราชภัฏสกลนคร และใช้ระบบสะสมพลังงานแบตเตอรี่ภายในรถรางไฟฟ้าเพื่อเพิ่มเสถียรภาพของระบบไฟฟ้าในช่วงความต้องการกำลังไฟฟ้าสูงสุด
ชื่อผู้แต่งข้างต้นเป็นข้อความจากระเบียนผลงาน ไม่ได้ผูกกับรหัสนักวิจัย จึงกดดูผลงานอื่นของบุคคลนี้ไม่ได้ — ในคลังนี้ 142,080 ผลงาน (63.6% ของทั้งหมด) มีชื่อผู้แต่งที่เชื่อมกับหน้าผู้แต่งได้ และ 60,298 ผลงาน (27.0%) มีผู้แต่งที่ผูกกับรหัสนักวิจัยจริง ส่วนอีก 81,382 ผลงานไม่มีข้อมูลผู้แต่งเลย (มีชื่อผู้แต่งเป็นข้อความอยู่ 142,009 ผลงาน = 63.5%)
บทคัดย่อ
โครงการวิจัยนี้นำเสนอ การสร้างรถรางไฟฟ้าเพื่อรับส่งนักศึกษาของมหาวิทยาลัยราชภัฏสกลนคร และใช้ระบบสะสมพลังงานแบตเตอรี่ภายในรถรางไฟฟ้าเพื่อเพิ่มเสถียรภาพของระบบไฟฟ้าในช่วงความต้องการกำลังไฟฟ้าสูงสุด มีวัตถุประสงค์เพื่อดัดแปลงสร้างรถรางไฟฟ้าที่สามารถอัดประจุแบตเตอรี่ได้อย่างรวดเร็วตามมาตรฐาน type 2 สำหรับรับส่งนักศึกษาของมหาวิทยาลัยราชภัฏสกลนคร พัฒนาระบบสะสมพลังงานแบตเตอรี่ภายในรถรางไฟฟ้าให้เป็นระบบ Battery swapping เพื่อให้สามารถใช้งานรถรางไฟฟ้าได้อย่างต่อเนื่อง และนำพลังงานไฟฟ้าที่สะสมอยู่ในระบบสะสมพลังงานแบตเตอรี่ของรถรางไฟฟ้ามาจ่ายให้กับระบบไฟฟ้าในช่วงความต้องการกำลังไฟฟ้าสูงสุด ในงานวิจัยได้นำรถรางไฟฟ้าแบบธรรมดาที่มีการใช้งานทั่วไปขนาด 23 ที่นั่ง มาพัฒนาให้มีประสิทธภาพดีขึ้น ได้แก่ 1) การพัฒนาระบบการอัดประจุให้เป็นระบบ Type 2 ช่วยให้ลดเวลาการอัดประจุจาก 8-10 ชั่วโมง ให้เหลือเพียง 2-3 ชั่วโมง 2) เปลี่ยนระบบสะสมพลังงานแบตเตอรี่จากแบตเตอรี่ตะกั่วกรดให้เป็นแบตเตอรี่ลิเธียม ซึ่งมีน้ำหนักเบา ช่วยให้รองรับการใช้งานระบบ Battery swapping ทำให้สามารถใช้งานรถรางไฟฟ้าได้อย่างต่อเนื่อง และ 3) การพัฒนาให้รถรางไฟฟ้าทำงานร่วมกับเครื่องอัดประจุแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าแบบ 2 ทิศทาง เพื่อจ่ายกำลังไฟฟ้าในช่วงความต้องการกำลังไฟฟ้าสูงสุดหรือนำมาใช้สำหรับเพิ่มเสถียรภาพให้กับระบบไฟฟ้า ผลการทดสอบ พบว่า รถรางไฟฟ้าสามารถเคลื่อนที่ได้ระยะทางสูงสุด 61.27 กิโลเมตรต่อการอัดประจุ 1 ครั้ง มีความเร็วในการเลื่อนที่สูงสุด 30 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มีค่าอัตราการใช้พลังงานเฉลี่ยเท่ากับ 7.50 กิโลเมตรต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง มีประสิทธิภาพการแปลงผันพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานกลเฉลี่ยเท่ากับ 78.85 % มีอัตราค่าใช้จ่ายพลังงานไฟฟ้าเฉลี่ยเท่ากับ 0.35 บาทต่อกิโลเมตร และไม่มีผลกระทบใด ๆ เกิดขึ้นกับระบบไฟฟ้าทั้งขณะการอัดประจุแบตเตอรี่และการจ่ายกำลังไฟฟ้า โดยค่าพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าต่าง ๆ อยู่ในเกณฑ์ค่ามาตรฐานของการไฟฟ้า ค่าความผิดเพี้ยนของรูปคลื่นแรงดันไฟฟ้าและกระแสไฟฟ้าเฉลี่ยมีค่าน้อยกว่า 5 % ค่าความถี่ไฟฟ้าของระบบเฉลี่ยเท่ากับ 50 Hz ค่าตัวประกอบกำลังไฟฟ้ามีค่าใกล้เคียง 1 และประสิทธิภาพของวงจรแปลงผันพลังงานไฟฟ้าที่ใช้อัดประจุแบตเตอรี่และจ่ายกำลังไฟฟ้าเข้าสู่ระบบมีค่าเท่ากับ 94.01 % และ 94.04 % ตามลำดับ