เส้นทางการเข้าถึงพื้นที่ประสบอุทกภัยจังหวัดพระนครศรีอยุธยา โดยการวิเคราะห์ด้วยระบบสารสนเทศภูมิศาสตร์

บทคัดย่อ

ข บทคัดย่อ ปัญหาการเกิดอุบตัิเหตุบริเวณถนนที่ตดัผา่ นทางรถไฟเป็นปัญหาที่เกิดข้ึนอยา่ งต่อเนื่องและยาวนาน ก่อใหเ้กิดความเสียหายต่อชีวติและทรัพยส์ิน การศึกษาน้ีจึงมุ่งเนน้ ศึกษาจุดตดัทางรถไฟกบั ทางหลวง โดยเก็บขอ้มูลทางรถไฟสายใตต้้งัแต่สถานีรถไฟกรุงเทพถึงสถานีรถไฟประจอบคีรีขนัธ์จ านวน 178 จุด โดยศึกษาเปรียบเทียบลกั ษณะทางกายภาพกบั Railroad-Highway Grade Crossing Handbook ของ สหรัฐอเมริกา มีเกณฑ์การพิจารณา 15 ข้อ และใช้สัญลักษณ์ T1 ถึง T15ผลการศึกษาพบวา่ ไม่มีจุดตดั ทางรถไฟจุดใดที่ผา่ นเกณฑท์ ้งัหมดได้เลย โดย เกณฑ์ T13ระยะหยดุ รถไฟที่ปลอดภยั จะผา่ นเกณฑ์ทุก จุด ส่วนเกณฑ์T3-5 พ้ืนผิวทางขา้มรางรถไฟ T12 ระยะการมองเห็นบริเวณจุดตัดทางรถไฟและ T15 ระบบไฟฟ้าแสงสวา่ งคือลกัษณะทางกายภาพที่ไม่มีจุดใดผา่ นเกณฑด์ งักล่าว จึงเสนอให้มีการปรับปรุง ดา้นต่างๆ ตามเกณฑ์ท้งัหมด 15ข้อ ซ่ึงหากในอนาคตมีการศึกษาต่อไปควรพิจารณาศึกษาปริมาณ การจราจร ประเภทของยานพาหนะ ความเร็วของยานพาหนะ ปริมาณเที่ยวและความเร็วของรถไฟที่ ผา่ นจุดตดัทางรถไฟ นอกจากน้ียงัควรพิจารณาศึกษาลกั ษณะทางกายภาพอื่นๆที่มิไดถู้กกา หนดไวใ้น มาตรฐานของบริเวณจุดตดั ทางรถไฟต่างๆ อาทิแถบเส้นชะลอความเร็ว และความเสียดทางของผิว จราจร เป็ นต้น และควรศึกษาจุดตดัทางรถไฟใหค้รอบคลุมสายทางอื่นๆ ทวั่ ประเทศดว้ย ค าส าคัญ: จุดตัดทางรถไฟ, ทางหลวงชนบท, ทางรถไฟ, ทางหลวง, ลักษณะทางกายภาพ

คำสำคัญ