การจัดลำดับเส้นทางและสี่แยกสัญญาณไฟอันตรายในจังหวัดชลบุรี

บทคัดย่อ

ปัญหาการเกิดอุบัติเหตุบริเวณถนนที่ตัดผ่านทางรถไฟเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องและยาวนานก่อให้เกิดความเสียหายต่อชีวิตและทรัพย์สิน การศึกษานี้จึงมุ่งเน้นศึกษาจุดตัดทางรถไฟกับทางหลวง โดยเก็บข้อมูลทางรถไฟสายใต้ตั้งแต่สถานีรถไฟกรุงเทพถึงสถานีรถไฟประจอบคีรีขันธ์ จำนวน 178 จุด โดยศึกษาเปรียบเทียบลักษณะทางกายภาพกับ Railroad-Highway Grade Crossing Handbook ของสหรัฐอเมริกา มีเกณฑ์การพิจารณา 15 ข้อ และใช้สัญลักษณ์ T1 ถึง T15 ผลการศึกษาพบว่า ไม่มีจุดตัดทางรถไฟจุดใดที่ผ่านเกณฑ์ทั้งหมดได้เลย โดย เกณฑ์ T13 ระยะหยุดรถไฟที่ปลอดภัย จะผ่านเกณฑ์ทุกจุด ส่วนเกณฑ์ T3-5 พื้นผิวทางข้ามรางรถไฟ T12 ระยะการมองเห็นบริเวณจุดตัดทางรถไฟและ T15ระบบไฟฟ้าแสงสว่าง คือ ลักษณะทางกายภาพที่ไม่มีจุดใดผ่านเกณฑ์ดังกล่าว จึงเสนอให้มีการปรับปรุงด้านต่างๆ ตามเกณฑ์ทั้งหมด 15 ข้อ ซึ่งหากในอนาคตมีการศึกษาต่อไปควรพิจารณาศึกษาปริมาณการจราจร ประเภทของยานพาหนะ ความเร็วของยานพาหนะ ปริมาณเที่ยวและความเร็วของรถไฟที่ผ่านจุดตัดทางรถไฟ นอกจากนี้ยังควรพิจารณาศึกษาลักษณะทางกายภาพอื่นๆที่มิได้ถูกกำหนดไว้ในมาตรฐานของบริเวณจุดตัดทางรถไฟต่างๆ อาทิ แถบเส้นชะลอความเร็ว และความเสียดทางของผิวจราจร เป็นต้น และควรศึกษาจุดตัดทางรถไฟให้ครอบคลุมสายทางอื่นๆ ทั่วประเทศด้วย คำสำคัญ: จุดตัดทางรถไฟ, ทางหลวงชนบท, ทางรถไฟ, ทางหลวง, ลักษณะทางกายภาพ

คำสำคัญ