การวิจัยและพัฒนาการลดต้นทุนการผลิตยางล้อตันโดยการลดขนาดยางล้อและนำเศษยางมาร่วมใช้ในการผลิต
ชื่อผู้แต่งข้างต้นเป็นข้อความจากระเบียนผลงาน ไม่ได้ผูกกับรหัสนักวิจัย จึงกดดูผลงานอื่นของบุคคลนี้ไม่ได้ — ในคลังนี้ 142,080 ผลงาน (63.6% ของทั้งหมด) มีชื่อผู้แต่งที่เชื่อมกับหน้าผู้แต่งได้ และ 60,298 ผลงาน (27.0%) มีผู้แต่งที่ผูกกับรหัสนักวิจัยจริง ส่วนอีก 81,382 ผลงานไม่มีข้อมูลผู้แต่งเลย (มีชื่อผู้แต่งเป็นข้อความอยู่ 142,009 ผลงาน = 63.5%)
บทคัดย่อ
โครงการวิจัยนี้มีวัตถุประสงค์ที่จะพัฒนาเทคโนโลยีการลดต้นทุนการผลิตยางล้อตันสำหรับรถฟอร์กลิฟต์โดยการลดขนาดและน้ำหนักของยางล้อตันเดิมโดยที่ไม่ทำให้สมรรถนะของยางล้อตันเดิมเปลี่ยนไปและนำเศษยางที่เกิดจากกระบวนการผลิตของโรงงานกลับมาใช้ในการผลิต นอกจากนี้ยังจะพัฒนายางล้อตันสำหรับรถสกิ๊ดสเตียร์ เพื่อสนับสนุนการส่งออกยางล้อตันชนิดนี้ไปยังตลาดต่างประเทศ โดยทำงานร่วมมือกับบริษัท วี.เอส. อุตสาหกรรมยาง จำกัด ยางล้อตันรถฟอร์กลิฟต์ที่นำมาวิจัยและพัฒนาลดขนาดและน้ำหนักคือยางล้อตันขนาด 28x9-15 (ยางล้อหน้า) และขนาด 6.50-10 (ยางล้อหลัง) ดำเนินการโดยการออกแบบลดขนาดยางล้อตันเดิมและวิเคราะห์การกระจายของแรงและการเสียรูปเมื่อรับน้ำหนักที่กำหนด โดยใช้ระเบียบวิธีไฟไนต์เอลิเมนต์เทียบกับยางล้อขนาดเดิมโดยยังคงสมรรถนะของยางล้อเดิม ในการนำเศษยางของโรงงานมาใช้ในการผลิตยางล้อตัน จำเป็นต้องนำเศษยางไปบดให้มีขนาดเล็กลงจนเป็นยางผง ยางผงที่นำมาศึกษาเพื่อใส่ทดแทนยางหลักในสูตรการผลิตยางล้อตัน มีขนาด 20, 40, 60 และ 80 mesh โดยนำไปใส่ในยางคอมพาวนด์สำหรับยางชั้นใน ชั้นกลางและชั้นนอกของยางล้อตัน ในปริมาณร้อยละ 10 และ 20 และศึกษาเปรียบเทียบกับการใช้ยางผงเชิงพาณิชย์ด้วย ผลการศึกษาพบว่าสามารถพัฒนาต้นแบบยางล้อตันลดขนาดและน้ำหนักระดับห้องปฏิบัติที่มีการใส่เศษยางผงขนาด 40 mesh ในปริมาณร้อยละ 10 และมีน้ำหนักลดลงร้อยละ 10.66-10.98 ตามเป้าหมายสำหรับยางล้อตันขนาด 28x9-15 สำหรับยางล้อขนาด 6.50-10 น้ำหนักที่ลดลงได้คือร้อยละ 7.60-8.98 ซึ่งยังต่ำกว่าเป้าหมายร้อยละ 10 เล็กน้อยและจะต้องปรับปรุงต่อ ยางล้อตันลดขนาดและน้ำหนักทั้ง 2 ขนาดที่พัฒนาขึ้นมีสมบัติและสมรรถนะใกล้เคียงกับยางล้อตันเดิมและผ่านมาตรฐาน มอก.2668-2558 และจะนำไปพัฒนาเป็นต้นแบบเชิงพาณิชย์ต่อไปในปีที่ 2 ของโครงการ สำหรับการวิจัยและพัฒนายางล้อตันสำหรับรถ skid-steer ขนาด 30x10-16 คณะวิจัยประสบความสำเร็จในการออกแบบยางล้อตันเจาะหลุมที่คาดว่าจะมีสมบัติและสมรรถนะทางด้านความสามารถในการรับแรง ความสามารถในการดูดซับพลังงาน สมบัติการระบายความร้อนและความทนทานในการใช้งานดีพอที่จะนำไปผลิตขายในเชิงพาณิชย์ได้ จำนวน 2 แบบ ซึ่งจะนำไปวิเคราะห์ไฟไนต์เอลิเมนต์เพื่อศึกษาสมบัติการเปลี่ยนแปลงรูปร่างและการกระจายตัวของความเค้นที่ตำแหน่งต่างๆ ของแก้มยางล้อตันต่อในปีที่ 2 เพื่อเลือกแบบที่ดีที่สุดที่จะนำไปผลิตเป็นยางล้อตันต้นแบบที่มีการนำเศษยางผงของโรงงานร่วมใช้ในการผลิตในปริมาณไม่ต่ำกว่าร้อยละ 10 สิ่งที่ควรปรับปรุงต่อไปของโครงการวิจัยนี้คือการลดขนาดยางผงที่ผลิตจากเศษยางของโรงงานให้ได้ต่ำกว่า 80 mesh ซึ่งน่าจะช่วยให้สามารถใส่เศษยางผงในยางล้อตันได้มากกว่าร้อยละ 10 ที่สามารถทำได้ในปัจจุบันคำสำคัญ : ยางล้อตันรถฟอร์กลิฟต์ ยางล้อตันรถสกิ๊ดสเตียร์ ยางล้อตันลดขนาดและน้ำหนัก ระเบียบวิธีไฟไนต์เอลิเมนต์ การออกสูตรยาง การนำเศษยางกลับมาใช้ใหม่