การศึกษาค่าระดับเสียงและแรงสั่นสะเทือนจากรถไฟขนส่งสินค้าสายตะวันออก
ชื่อผู้แต่งข้างต้นเป็นข้อความจากระเบียนผลงาน ไม่ได้ผูกกับรหัสนักวิจัย จึงกดดูผลงานอื่นของบุคคลนี้ไม่ได้ — ในคลังนี้ 142,080 ผลงาน (63.6% ของทั้งหมด) มีชื่อผู้แต่งที่เชื่อมกับหน้าผู้แต่งได้ และ 60,298 ผลงาน (27.0%) มีผู้แต่งที่ผูกกับรหัสนักวิจัยจริง ส่วนอีก 81,382 ผลงานไม่มีข้อมูลผู้แต่งเลย (มีชื่อผู้แต่งเป็นข้อความอยู่ 142,009 ผลงาน = 63.5%)
บทคัดย่อ
กรมส่งเสริมคุณภาพสิ่งแวดล้อม โดยศูนย์วิจัยและฝึกอบรมด้านสิ่งแวดล้อม ได้ดำเนินการศึกษาค่าระดับเสียงและแรงสั่นสะเทือนจากรถไฟขนส่งสินค้าสายตะวันออก โครงการนี้เป็นการศึกษาค่าระดับเสียง ค่าแรงสั่นสะเทือนและระดับความถี่ (Frequency) ที่เกิดจากรถไฟขนส่งสินค้าที่อาจมีผลกระทบต่อประชาชนที่อาศัยอยู่ใกล้เส้นทางรถไฟ รวมทั้งแรงสั่นสะเทือนที่อาจมีผลต่อโครงสร้างอาคารที่ตั้งอยู่ใกล้เส้นทางรถไฟ โดยมีพื้นที่ศึกษาและเก็บข้อมูลบริเวณริมเส้นทางรถไฟสายตะวันออก ในจังหวัดฉะเชิงเทราได้ตรวจวัดเก็บข้อมูลที่สถานีรถไฟคลองแขวงกลั่นและที่ชุมชนใกล้สถานีรถไฟคลองแขวงกลั่น ในจังหวัดชลบุรีได้ตรวจวัดเก็บข้อมูลบริเวณใกล้จุดตัดทางข้ามถนนข้าวหลาม การศึกษาครั้งนี้มีการใช้เครื่องมือวัดเสียงและเครื่องวัดความสั่นสะเทือนเก็บข้อมูลระดับเสียงและแรงสั่นสะเทือนจากรถไฟขนส่งสินค้า จากนั้นนำข้อมูลที่ได้มาวิเคราะห์และประเมินผลตรวจวัดที่ได้เป็นค่าระดับเสียงเฉลี่ย ค่าระดับเสียงสูงสุด ค่าความถี่ของเสียงรวมทั้งค่าแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากรถไฟขนส่งสินค้า ผลการศึกษาค่าระดับเสียงพบว่าค่าระดับเสียงเฉลี่ยและค่าระดับเสียงสูงสุดของรถไฟแต่ละขบวนมีค่าค่อนข้างสูง ค่าระดับเสียงเฉลี่ยของรถไฟขนส่งสินค้าที่ระยะ 1 เมตร มีค่าประมาณเท่ากับ 90-91 เดซิเบลเอ สำหรับค่าระดับเสียงสูงสุดมีค่าประมาณเท่ากับ 103 เดซิเบลเอ เนื่องจากค่าระดับเสียงดังกล่าวเกิดขึ้นในช่วงระยะเวลาสั้นๆ ประมาณ 2-3 นาที และมีอัตราการเกิดเสียงเฉลี่ยประมาณ 1 ครั้งต่อชั่วโมง จึงยังไม่มีผลกระทบต่อประชาชนที่อาศัยหรือมีที่พักใกล้เส้นทางรถไฟสายตะวันออก สำหรับค่าระดับแรงสั่นสะเทือนของรถไฟขนส่งสินค้า เมื่อเทียบกับมาตรฐานของประเทศไทย พบว่าค่าระดับแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากรถไฟขนส่งสินค้าในพื้นที่จังหวัดฉะเชิงเทรามีค่าสูงกว่าค่าแรงสั่นสะเทือนในพื้นที่จังหวัดชลบุรี โดยที่ค่าระดับแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นในพื้นที่จังหวัดฉะเชิงเทรามีผลกระทบต่ออาคารประเภทที่ 2-3 ที่ระยะ 2.5-15 เมตร จากรางรถไฟ และแรงสั่นสะเทือนจะลดลงจนไม่มีผลกระทบเมื่อมีระยะห่างมากขึ้น แต่ในอนาคตจะมีการสร้างเส้นทางรถไฟความเร็วสูงอาจมีการขยายระยะแนวรั้วกั้นออกไป ซี่งจะทำให้ระยะห่างระหว่างชุมชนกันเส้นทางรถไฟมีระยะที่สั้นลง ดังนั้นจึงควรคำนึงถึงปัจจัยที่อาจส่งผลกระทบด้านเสียงและแรงสั่นสะทือนทั้งจากรถไฟขนส่งสินค้าและรถไฟความเร็วสูงเพื่อป้องกันปัญหาที่อาจเกิดขึ้นในอนาคตได้ต่อไป