การออกแบบและพัฒนาชุดขับเคลื่อนในการทดสอบการชนรถจักรยานยนต์
ชื่อผู้แต่งข้างต้นเป็นข้อความจากระเบียนผลงาน ไม่ได้ผูกกับรหัสนักวิจัย จึงกดดูผลงานอื่นของบุคคลนี้ไม่ได้ — ในคลังนี้ 142,080 ผลงาน (63.6% ของทั้งหมด) มีชื่อผู้แต่งที่เชื่อมกับหน้าผู้แต่งได้ และ 60,298 ผลงาน (27.0%) มีผู้แต่งที่ผูกกับรหัสนักวิจัยจริง ส่วนอีก 81,382 ผลงานไม่มีข้อมูลผู้แต่งเลย (มีชื่อผู้แต่งเป็นข้อความอยู่ 142,009 ผลงาน = 63.5%)
บทคัดย่อ
การออกแบบและพัฒนาชุดขับเคลื่อนการชนของรถจักรยานยนต์ เพื่อใช้เป็นเครื่องมือหลักใน การประเมินความรุนแรงของการชนตามหลักความปลอดภัยทางวิศวกรรมยานยนต์ ในรูปแบบการ ทดสอบจริง โดยชุดทดสอบมีระบบต้นก าลังใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ระบบส่งก าลังใช้โซ่ส่งก าลังและเฟือง ระบบพารถเข้าชนใช้รางคู่ ตามล าดับ ส าหรับการทดสอบความสามารถของชุดทดสอบ ประกอบไป ด้วยความเร็วของการเข้าชน การทดสอบมุมสัมพัทธ์ระหว่างรถจักรยานยนต์และเป้าทดสอบ และการ ทดสอบระยะเผื่อที่ต าแหน่งปะทะของเป้าทดสอบ นอกเหนือจากนี้ ผลการทดสอบถูกน ามาทดสอบตัว แปรทางสถิติมาใช้ในการวิเคราะห์ประกอบด้วยค่าเฉลี่ยเบี่ยงเบนสัมบูรณ์ ค่าเบี่ยงเบนมาตรฐาน ค่าเฉลี่ยความคลาดเคลื่อนก าลังสอง รากที่สองของค่าเฉลี่ยความคลาดเคลื่อนก าลังสอง และค่าเฉลี่ย สัมบูรณ์เปอร์เซนต์ความคลาดเคลื่อน ผลการวิจัยพบว่า ความสามารถในการสร้างความเร็วของการเข้าชนมีความคลาดเคลื่อนสูงที่สุด ที่ร้อยละ 96 ส่วนความสามารถของระยะเผื่อที่ต าแหน่งปะทะของเป้าทดสอบมีค่าต่ าที่สุด และ สอดคล้องเป็นไปในทิศทางเดียวกันกับการวิเคราะห์ทางสถิติ อย่างไรก็ตามผลของความคลาดเคลื่อน ของการสร้างความเร็วเป็นผลโดยตรงจากความยาวของรางที่มีจ ากัด ส่วนกรณีพลังงานที่เข้าชนมี ค่าเฉลี่ย 10.978 J โดยมีแนวโน้มการเปลี่ยนแปลงในรูปแบบของสมการพหุนาม