การประเมินการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากภาคการขนส่งของประเทศไทยเพื่อการลดผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

บทคัดย่อ

กิจกรรมที่เกิดจากการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้ปริมาณก๊าซเรือนกระจกเพิ่มขึ้นมากเกินความจำเป็นในชั้นบรรยากาศส่งผลให้เกิดภาวะโลกร้อนและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศทั่วโลก ซึ่งประเทศไทยเป็นประเทศหนึ่งที่เข้าร่วมลงนามในการลดปริมาณก๊าซเรือนกระจก ดังนั้น การจัดการปริมาณก๊าซเรือนกระจกในทุกภาคส่วนจึงมีความสำคัญในการลดปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาพรวมของประเทศไทย การศึกษานี้ ได้ประเมินปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากภาคการขนส่งของประเทศไทย รวมถึงพัฒนาค่าสัมประสิทธิ์ของก๊าซเรือนกระจกที่ระบายจากยานพาหนะแต่ละประเภท และนำเสนอมาตรการทางเลือกที่เหมาะสมในการลดปริมาณก๊าซเรือนกระจกจากภาคการขนส่ง ผลการศึกษา ในปีฐาน พ.ศ. 2561 มีปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกรวมจากภาคการขนส่งทางบก เท่ากับ 39,822.38 GgCO2eq และผลการศึกษาใน 6 ภูมิภาค และจังหวัดกรุงเทพมหานคร พบว่า จังหวัดกรุงเทพมหานครมีปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากสุด 11,715.47 GgCO2eq (30.39%) รองลงมาได้แก่ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือมีปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจก 7,747.03 GgCO2eq (20.10%) ภาคเหนือมีปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจก 5,691.58 GgCO2eq (14.77%) ภาคใต้มีปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจก 4,577.63 GgCO2eq (11.88%) ภาคตะวันออกมีปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจก 4,347.23 GgCO2eq (11.28%) ภาคตะวันตกมีปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจก 2,285.53 GgCO2eq (5.93%) ภาคกลางมีปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจก 2,180.05 GgCO2eq (5.66%) ผลการคาดการณ์ปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ตั้งแต่ ปี พ.ศ. 2562 – 2571 เมื่อพิจารณามาตรการจัดการก๊าซเรือนกระจก พบว่า กรณีสถานการณ์จำลอง 5 (Combined scenario) ภาคกลางมีปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากยานพาหนะลดลงมากที่สุด 73.90% รองลงมา ได้แก่ ภาคตะวันออก ลดลง 70.21% ภาคใต้ ลดลง 59.12% ภาคเหนือ ลดลง 54.56% ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ลดลง 54.30% จังหวัดกรุงเทพมหานคร ลดลง 52.52% และภาคตะวันตก ลดลง 50.36% ตามลำดับ จะเห็นได้ว่า การใช้มาตรการหลายมาตรการร่วมกันจะส่งผลทำให้ภาพรวมของปริมาณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากยานพาหนะมีแนวโน้มลดลงได้อย่างชัดเจน คำสำคัญ: ก๊าซเรือนกระจก ยานพาหนะ ค่าสัมประสิทธิ์ มาตรการ ขนส่งทางบก

คำสำคัญ